Prepare-se para as avarias comuns, não apenas para uma bateria de tração descarregada

Um automóvel elétrico pode imobilizar-se porque a bateria de alta tensão está descarregada, mas também pode sofrer um furo, uma avaria na bateria de 12 volts, danos no equipamento de carregamento, uma falha de software ou um problema mecânico convencional. As mais recentes estatísticas de avarias do ADAC fornecem um contexto útil baseado em dados: nas assistências prestadas em 2025 a automóveis com dois a nove anos, a bateria de 12 volts foi a principal causa de avaria em todas as motorizações, sendo responsável por 45,4% das ocorrências. Este valor abrange a frota analisada, e não apenas os veículos elétricos, pelo que não deve ser apresentado como uma taxa de avaria específica dos VE.

A lição prática é que um plano de assistência para um VE continua a exigir o essencial. Guarde offline o número de assistência e os dados da apólice, saiba onde estão o triângulo de pré-sinalização e o colete refletor, mantenha acessível a chave dos parafusos antirroubo das rodas e aprenda a abrir a porta de carregamento e a bagageira caso o sistema de 12 volts não esteja disponível. Antes de viajar, consulte o manual para localizar o olhal de reboque, os pontos de elevação aprovados e qualquer modo de transporte ou reboque.

  • Confirme que a cobertura de assistência em viagem se aplica em todos os países do itinerário.
  • Verifique se o esgotamento da carga, a continuação da viagem e o transporte para uma oficina adequada estão incluídos.
  • Guarde offline o número de identificação do veículo, a seguradora, o prestador de assistência e o contacto da empresa de aluguer ou leasing.
  • Leve o manual do veículo em formato digital e, se for prático, também em papel.

Utilize o 112 em caso de perigo ou ferimentos — não para assistência rodoviária de rotina

O número europeu de emergência 112 é gratuito e funciona em toda a União Europeia. Utilize-o quando tenha ocorrido uma colisão, alguém esteja ferido, haja fogo ou fumo, ou o veículo imobilizado represente um perigo imediato. Numa avaria normal, num local seguro, contacte antes o prestador de assistência em viagem, a entidade gestora da autoestrada ou a seguradora.

Os automóveis baseados num modelo recentemente homologado após 31 de março de 2018 têm de dispor do sistema eCall europeu baseado no 112. Num acidente grave, este pode efetuar uma chamada automática e transmitir um conjunto mínimo de dados que inclui localização, hora, identificação do veículo e sentido de circulação; o comando SOS também permite ativá-lo manualmente. O eCall é um canal de emergência, enquanto um botão de assistência com a marca do fabricante pode encaminhar para um serviço separado, pago ou incluído. Saiba qual é a função de cada botão antes de viajar.

Se o sistema de alta tensão puder estar danificado, informe o operador de que o veículo é elétrico e siga as instruções dos serviços de emergência. Não toque em cabos laranja expostos, componentes com fugas ou numa caixa de bateria danificada. Afaste as pessoas do trânsito e do veículo, quando for seguro fazê-lo.

A recuperação deve seguir o manual do automóvel em causa

Muitos VE não devem ser transportados com as rodas motrizes a rodar no piso. A regeneração e a conceção da transmissão podem provocar calor ou danos elétricos, e um automóvel sem alimentação de baixa tensão pode não conseguir ativar o modo de reboque aprovado. Por isso, o ADAC aconselha que um VE cuja bateria de tração se tenha esgotado necessitará normalmente de um veículo de recuperação, e não de um reboque convencional.

As instruções do fabricante têm prioridade, porque os procedimentos variam. As orientações da Volvo para o XC40 elétrico, por exemplo, limitam o reboque a curtos movimentos de posicionamento, exigem o modo de reboque quando disponível e indicam que o transporte completo deve manter todas as rodas fora do chão num veículo de recuperação, como uma plataforma. É uma ilustração útil, não uma especificação universal. Indique ao operador de assistência a marca, o modelo, a motorização e a avaria exatos, e peça-lhe que confirme o procedimento de transporte específico do modelo.

As publicações em fóruns de proprietários podem ser valiosas para descobrir detalhes práticos, como uma tampa do olhal de reboque difícil de remover, uma tampa de carregamento que não abre ou uma empresa de assistência que chega sem carrinhos para rodas. Esses relatos continuam a ser anedóticos, salvo se o modelo, as condições e o procedimento de recuperação estiverem documentados. Utilize-os para formular perguntas, e não para contrariar o manual ou um operador de assistência qualificado.

  • Peça assistência formada para VE e descreva se o automóvel consegue ligar-se, selecionar ponto-morto ou libertar o travão de estacionamento.
  • Solicite recuperação com todas as rodas fora do chão quando o manual o exigir.
  • Fotografe as mensagens de aviso e os danos visíveis antes de o veículo ser deslocado, se for seguro fazê-lo.
  • Após a recuperação, obtenha um registo escrito da avaria e do transporte para efeitos de garantia ou seguro.

A verificação de cinco minutos antes da viagem

Antes de atravessar uma fronteira, verifique o território abrangido pela assistência, a massa máxima do veículo, o limite de distância de reboque, a regra relativa ao destino de reparação e se estão cobertos passageiros, animais de estimação, alojamento e um veículo de substituição. Uma apólice descrita como europeia pode excluir determinados países ou disponibilizar apenas recuperação local. Os contratos de aluguer e leasing podem exigir que o condutor contacte primeiro o prestador indicado.

Em seguida, teste o acesso ao número de assistência, introduza no sistema de navegação um carregador alternativo acessível e mantenha uma reserva de energia adequada às condições meteorológicas. O objetivo não é fazer parecer que as avarias são particularmente prováveis num VE. É tornar previsíveis, antes de serem necessárias, as diferentes componentes da recuperação — acesso de baixa tensão, segurança de alta tensão, carregamento de emergência e transporte com as rodas fora do chão.

As fontes foram verificadas em 8 de setembro de 2026. A cobertura dos serviços e as instruções dos modelos mudam, pelo que deve confirmar a apólice atual e o manual do veículo antes da partida.