O que calcula o planeador de rotas do EV Guide
O planeador de rotas do EV Guide foi concebido para responder a uma questão prática: o que muda quando a mesma viagem em Portugal é feita em diferentes carros elétricos? Selecione um modelo do catálogo, escolha dois locais e o planeador estima a distância por estrada, o tempo de condução, o consumo ajustado à autoestrada, a energia pública necessária, as paragens para carregamento e o tempo de carregamento.
O cálculo parte da versão exata do catálogo, e não de um carro elétrico genérico. A capacidade da bateria, a autonomia WLTP combinada e a potência máxima de carregamento DC variam, por isso, consoante o modelo selecionado. Quando o cálculo de rota em tempo real está disponível, a Mapbox fornece o percurso de condução. O EV Guide posiciona depois as paragens de carregamento com base nos locais importados da infraestrutura da MOBI.E e nos respetivos dados de estado em tempo real.
Trata-se de uma estimativa para planeamento, não de uma garantia de navegação. O trânsito, os desvios, a temperatura, a chuva, o vento, o relevo, a velocidade, os passageiros e a bagagem podem alterar o consumo. O estado e os preços dos carregadores podem mudar entre a importação dos dados e a chegada do automóvel.
Os pressupostos tornam o resultado deliberadamente prudente
O planeador assume uma partida com 90% de carga, em vez de prometer uma bateria cheia em cada início de viagem. Protege um limite mínimo rígido de 8% à chegada e aponta para uma reserva de 12%. Para aproximar a utilização em vias rápidas, aumenta em 18% o consumo calculado a partir da bateria e da autonomia WLTP do automóvel. Estas escolhas tornam a estimativa mais útil para o planeamento em autoestrada, mas não conseguem reproduzir as condições meteorológicas e o estilo de condução exatos de uma viagem futura.
Uma paragem típica de carregamento rápido é modelada com cerca de 58% da capacidade da bateria, aproximadamente a faixa intermédia mais útil de uma sessão de carregamento, em vez de uma carga lenta até aos 100%. Pequenos reforços de carga podem ser ignorados quando a previsão de chegada se mantém acima do limite protegido. O tempo de carregamento utiliza o menor valor entre a capacidade do automóvel e a potência do conector selecionado, com uma margem adicional porque a bateria não mantém a potência máxima durante toda a sessão.
- Carga de partida assumida de 90%.
- Reserva de chegada de 12% e limite mínimo rígido de 8%.
- Consumo ajustado à autoestrada calculado a partir do automóvel selecionado no catálogo.
- O tempo de carregamento reflete os limites do veículo e do conector.
Como são selecionados os locais de carregamento
O EV Guide procura perto do ponto da rota em que se prevê a necessidade de carregar e, depois, classifica os locais adequados. Privilegia conectores CCS disponíveis próximos da rota, especialmente em áreas de serviço de autoestrada. Considera também a capacidade de carregamento DC do automóvel selecionado, a potência do conector, o estado operacional atual e a existência de uma tarifa publicada em vigor.
Uma contagem de portas disponíveis significa que o feed da MOBI.E indica atualmente que esses conectores estão livres e prontos para iniciar um carregamento. Um conector que esteja a carregar ou ocupado não é contabilizado como disponível; o mesmo se aplica a conectores inoperacionais, removidos ou de estado desconhecido. Assim, as restantes portas num posto não estão necessariamente todas ocupadas. A disponibilidade é uma fotografia momentânea, pelo que o condutor deve voltar a verificar pouco antes de chegar e manter uma alternativa acessível.
O preço de carregamento apresentado só é mostrado quando as paragens selecionadas necessárias têm componentes tarifários publicados e utilizáveis. Pode combinar custos de energia, tempo e sessão provenientes do feed. O contrato com um fornecedor de mobilidade, os impostos, os descontos e as regras finais de faturação podem resultar num montante diferente, pelo que a aplicação e a fatura do fornecedor continuam a ser a referência oficial.
Quatro rotas úteis para experimentar com automóveis do catálogo
Lisboa–Porto no Volvo EX30 P5 Long Range é um teste útil ao limite de uma única carga. A sua bateria nominal de 69 kWh, a autonomia WLTP de 475 km e o pico DC de 175 kW permitem ao planeador avaliar se uma partida a 90% consegue manter a reserva protegida à chegada sem paragem. Um condutor que enfrente chuva de inverno, uma caixa de tejadilho ou velocidade elevada sustentada deve, ainda assim, planear uma curta carga de reserva.
Lisboa–Faro no Citroën ë-C3 MAX mostra como uma bateria mais pequena de 44 kWh altera a mesma lógica de planeamento. É provável que o citadino com 320 km de autonomia WLTP necessite de um reforço de carga moderado em autoestrada, em vez de uma sessão longa. O resultado importante não é apenas o número de paragens: analise a distância do carregador proposto à rota, a potência do conector, as portas disponíveis e a tarifa publicada.
Braga–Faro no Hyundai IONIQ 5 Premium Plus 84 kWh demonstra a vantagem do carregamento de alta potência numa longa viagem de norte a sul. O planeador combina a sua autonomia WLTP de 570 km com um pico DC de aproximadamente 260 kW e procura depois uma paragem adequada em função da necessidade energética calculada. O desempenho real de carregamento continua a depender da temperatura da bateria, do pré-condicionamento e de o carregador fornecer efetivamente a potência esperada.
Ericeira–Bragança no Kia EV3 Tech 81.4 kWh é um teste diferente de longa distância: uma elevada autonomia combinada com um pico DC mais baixo, de 128 kW. Mostra porque a autonomia e a velocidade de carregamento devem ser avaliadas em conjunto. Um automóvel pode precisar de pouca energia pública, mas demorar mais a adicionar cada quilowatt-hora do que um modelo de 800 volts.
- Volvo EX30: testar se Lisboa–Porto respeita a reserva do planeador sem paragem.
- Citroën ë-C3: comparar uma bateria pequena em Lisboa–Faro.
- Hyundai IONIQ 5 84 kWh: analisar o carregamento de alta potência em Braga–Faro.
- Kia EV3 81.4 kWh: comparar grande autonomia com um pico DC mais moderado em Ericeira–Bragança.
Utilize o resultado como apoio à decisão, não como uma instrução
Calcule a rota para o modelo exato que está a considerar e repita depois o processo com a alternativa mais forte. Compare a energia pública necessária, o tempo provável de paragem e a localização dos carregadores sugeridos — não apenas o valor WLTP em destaque. Isto é particularmente útil para decidir entre versões com diferentes baterias do mesmo automóvel ou entre um modelo muito eficiente e outro com carregamento mais rápido.
Antes de partir, confirme o estado de carga real do automóvel, consulte a previsão do próprio sistema de navegação e verifique o local de carregamento selecionado na aplicação do operador ou do fornecedor de mobilidade. Com mau tempo, uma caixa de tejadilho, reboque ou habitáculo muito carregado, encurte a primeira etapa e deixe o consumo observado atualizar o plano. Mantenha energia suficiente para chegar a outro local compatível.
O planeador de rotas está atualmente focado em pontos de referência portugueses e na rede MOBI.E. O seu valor está na transparência: a especificação do automóvel, a lógica de reserva, os pressupostos de carregamento, o estado das estações e as limitações de preço são apresentados em conjunto, para que o condutor perceba por que motivo o resultado varia de um veículo elétrico para outro.